一、中国燃油车退市与新能源车登场已提上日程：

近日，工信部表示已启动燃油车禁售时间表研究，新能源汽车后补贴时代真正严厉的“双积分”管理办法也即将落地，这些都让新能源车的受关注度大大提升。燃油车退市大幕正在悄然拉开，众多车企面临一个关系生存的重大抉择。

何为“双积分”

今年6月13日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（下称“意见稿”），未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。按照“意见稿”规定，“乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转”。按照意见稿中提到的数据，生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。也就是说，如果一家车企在中国的年销量有100万辆，那么在积分配额制度的规定下，到2018年，就需要有8万分的新能源积分，如果按照一辆续航里程在300km的纯电动车为4分计，该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。

国内外车企纷纷发力新能源：

国外巨头：

1、沃尔沃从2019年开始不再销售燃油车

2、丰田2050年，只售混合动力、纯电动以及燃料电池车型

3、福特林肯2022年后计划停止推出燃油车型，改推混动车

4、宝马预计今年实现全球20万辆电动汽车销售目标

5、奔驰计划到2022年实现产品全线电动化

6、大众预计到2025年纯电动汽车占25%的产品比例

中国品牌

1、长安汽车未来十年推出13款纯电动与11款插电式混动车型

2、奇瑞汽车计划五年推出22款新能源产品

3、北汽新能源计划2020年实现产销50万辆

4、广汽乘用车未来还为新能源车型提供专属平台

5、江淮汽车到2025年新能源汽车将占30万台以上

6、吉利预计2020年新能源汽车销量占了吉利整体销量90%以上

7、比亚迪汽车预计到2020年，深圳所有的出租车都是电动化

8、长城汽车将投入300亿元用于新能源和智能化等项目

各国禁售燃油汽车时间节点

目前，中国禁售的时间仍在制定中，鉴于我国汽车保有量庞大，且即便禁售之后，车辆淘汰也需较长时间，因此短时间内我国汽油消费的主体地位依然难以撼动，但没有新增需求力量的支撑，后期汽油消费逐步萎缩将成为事实。与传统燃油车企相关联的产业链如机加工行业也应未雨绸缪做相应的调整。

二、燃油车退市，机床和工具消费将会大幅减少50%以上

在刚刚结束的EMO 2017期间，牛津经济预测中心组织有关协会召开市场预测协调会，会上讨论的议题之一是电动汽车的发展对机床市场的影响。无独有偶，在与德国机械设备制造业联合会（VDMA）交流时，以及在中国机床工具工业协会新闻发布会的记者提问中都涉及这一问题。由此看来，全球机床工具行业都在关注电动汽车对未来市场的影响。

  
由于没有发动机，变速箱也相对简化，纯电动汽车的零部件数量只有大约200个，为传统内燃机汽车的六分之一，如果全部替代燃油汽车的话，保守估计，机床和工具消费将会大幅减少50%以上。

然而，纯电动汽车是否真的比石油燃料汽车经济、环保呢？那么，电池寿命与再循环、续航里程、基础设施等诸多因素都需要全面考虑。中国是全球最大汽车制造国，目前正在积极倡导纯电动汽车发展，也刚刚开始讨论石油燃料汽车退出市场的时间表，但是究竟何时启动这个时间表，还是未知。

尽管各方对WHEN（时间）和HOW（怎样）都没有定论，但无论如何，机床工具企业应该考虑向何处转型的问题。

三、未来，机床工具企业要通过服务来提升市场竞争力

在EMO 2017，我们看到太多企业，其产品从刀具到主机，从检测仪器到功能部件，都在为工业4.0时代做准备，而一些“行业外”的企业利用这一契机，纷纷与机床工具企业合作开发大数据平台，发展企业层面的互联互通技术，为用户提供智能化工厂。
  
总之，可以预见，不管将来机床工具的硬件市场如何，企业必然要通过服务来体现自身价值和提升市场竞争力。

-End-

☞来源：机床协会、金属加工