2017年中国工业机器人销量实现高速增长，拉动核心零部件——减速器需求量迅速上升。据高工产研机器人研究所(GGII)调研数据显示，预计2017年中国工业机器人减速器新增需求量将有望突破33万台，同比增速超70%；预计市场规模达到25亿元左右，同比增速超60%。

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2013-2017年中国工业机器人减速器市场需求及其市场规模(万台，亿元，%)　

数据来源：高工产研机器人研究所(GGII)

减速器紧缺，对机器人厂商产能的扩大形成一定的制约。2017年，由于下游需求的持续扩大，工业机器人需求量暴增，进而拉动减速器需求的增长。

2017年上半年，因为减速器厂商现有产能无法满足市场需求，市场缺货现象较为普遍，对机器人厂商产能扩大造成一定的制约，缺货现象在下半年得到一定程度的缓解。

国产减速器厂商进步明显，国内入局者将增多。2017年，国产主要减速器厂商销量增长明显，几乎都实现了翻番，但因为市场定位及产品性能方面的因素，呈量增价减的趋势。

根据GGII调研显示，基于市场的旺盛需求和自身成本的考量，不少厂商已开始切入减速器领域，预计未来中国市场减速器入局者将进一步增多，产品价格将加快下行速度，进而促使到机器人成本的进一步降低。

高工产研机器人研究所(GGII)结合中国市场机器人减速器企业的产业布局以及综合实力等因素，盘点出2017年中国市场最具竞争力的机器人减速器TOP10企业(6家RV和5家谐波企业)。

详细评分请看下图：

评选方法：根据评选对象2017年企业市场销量情况(60%)、综合研发实力(40%)维度综合考量排名。

纳博特斯克由帝人精机株式会社和纳博克株式会社2003年合并而来，是全球最大的精密摆线针轮减速机制造商，自1986年由垂井工厂开始投入量产以来，截至2017年年底已累计生产精密RV减速器超700万台。

GGII调研显示，纳博特斯克拥有日本的津工厂及纳博特斯克(中国)精密机器有限公司(NPEC)两个生产基地，年产能达80万台。2017年纳博特斯克RV减速器中国市场出货量同比增长近30%，供货周期4个半月左右。

住友重机投放在中国市场的机器人用减速器主要是UV系列减速机(即市面RV减速机)，UV系列从2014年开始进入中国，产品在日本生产，并在中国上海、广州设有组装基地。

GGII调研显示，住友减速机在2014-2015年销量几百台左右，2016-2017年销量快速增长。2017年年出货量破3万台，产品主要有用于川崎重工、新松、安川、埃斯顿等厂商，目前订单已排在1年之后。

南通振康是国内较早涉足机器人用RV减速器的厂商，技术团队依托于西安微电机研究所资源研发。南通振康目前有“ZKRV”品牌减速器RV-E、RV-C、RD三个系列共10种规格，具备年产3万台的生产能力。

GGII调研显示，2017年其减速器出货量较去年增长约120%。南通振康的RV减速器已被埃夫特、凯尔达、欢颜等机器人厂商部分采用。

秦川机床主营业务有机床(齿轮磨床和螺纹磨床)、减速机(机器人用)、各类型齿轮等。机器人部门人数200多人，生产员工150人，研发占人员占比 20%。在北京、上海、重庆、西安、广州设有分公司。

GGII调研显示，秦川机器人用减速器主要是BX-E、BX-C系列，月产能1000台左右，供货周期3个月。

力克精密成立于1998年，系专业制造齿轮厂商，于2013年研发RV减速器，2015年正式推出LKRV-E、LKRV-C、LKRV-N、LKRV-S共4大系列精密控制减速器产品，与国内大部分本体厂家如埃斯顿和广州启帆合作，并可向厂商供货试用。

GGII调研显示，力克精密的RV减速器型号齐全，系作为国内唯一一家可以实现替代日本全系列减速器的企业。2017年RV减速器产量近万台，产能不足仍是目前企业的瓶颈，有意向通过引进设备进行扩产。

恒丰泰在2006年开始研制第一台CORT活齿技术精密减速机，2013年研制出7种型号CORT精密减速器系列样机。截至目前已开发出3大系列CORT、HORT(RV)、KORT型号减速器20多种规格减速器，基本满足5-500kg工业机器人的使用要求。

GGII调研显示，恒丰泰的RV减速器已被埃夫特、博实自动化等机器人厂商部分采用。恒丰泰年产能1万台，并于2017年下半年扩产，预计18年产能达2万台。目前产品大部分以出口海外为主。